起重機(jī)是冶金與裝備制造業(yè)、運(yùn)輸與物流業(yè)等多個(gè)行業(yè)當(dāng)中應(yīng)用最為普遍的設(shè)備，通過(guò)這一設(shè)備的運(yùn)用，也在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提升方面發(fā)揮了重要作用。在起重機(jī)械中，橋式起重機(jī)的使用量最大，且使用范圍廣泛，在實(shí)際操作當(dāng)中也體現(xiàn)了廣泛性通用性等優(yōu)勢(shì)。所以，對(duì)橋式起重機(jī)進(jìn)行創(chuàng)新，將其與智能化進(jìn)行結(jié)合，實(shí)現(xiàn)輕量化技術(shù)與智能化技術(shù)的結(jié)合，是節(jié)能降耗、推動(dòng)起重機(jī)得以長(zhǎng)效發(fā)展的必然趨勢(shì)。

1、輕量化技術(shù)

1.1橋架

新興的輕量化起重機(jī)的橋架常規(guī)應(yīng)用四梁結(jié)構(gòu)形式。其主梁利用的窄翼緣全偏軌焊接箱型梁結(jié)構(gòu)，車輪壓力經(jīng)軌道直接傳送到主腹板和蓋板的焊接縫上。相比于半偏軌這種傳統(tǒng)形式，利用的是全偏軌箱型梁，受主副腹板受影響，腹板的厚度需要小于主腹板的厚度，并且能夠?qū)⒋嬖诎肫壪湫瘟褐械男「舭迦∠?。利用此種結(jié)構(gòu)形式，可以有效防止主梁蓋板的波浪變形與焊接變形，并且焊接下?lián)闲巫兞肯鄬?duì)較小。系寬形梁能夠有效省略走臺(tái)，進(jìn)而使制造工藝得到有效簡(jiǎn)化，推動(dòng)整體質(zhì)量減小。同傳統(tǒng)起重機(jī)利用的壓板軌道有所差異，而輕量化起重機(jī)利用扁鋼或是方鋼直接焊在主梁之上，可以讓箱型梁同軌道構(gòu)成整體結(jié)構(gòu)，一同承擔(dān)荷載力，加強(qiáng)主梁剛硬度，最大限度的降低主梁質(zhì)量與高度。通過(guò)利用四梁橋式結(jié)構(gòu)、箱形主梁，對(duì)材料進(jìn)行合理選配，利用新興的端梁模塊化的設(shè)計(jì)理念，能夠讓橋梁式起重機(jī)在結(jié)構(gòu)規(guī)劃上實(shí)現(xiàn)輕量化目標(biāo)。

1.2小車架

在以往的起重機(jī)上使用的起重小車架布局方式有所欠缺，超靜定的結(jié)構(gòu)是一種比較落后的結(jié)構(gòu)，它的布局和設(shè)計(jì)欠缺，沒(méi)有有效的方式，在這個(gè)過(guò)程中可能會(huì)引起起重機(jī)的笨重。所以，當(dāng)前小車架的設(shè)計(jì)也需要承載起重，選用多根橫梁與兩根橫梁互相焊接的方式形成一個(gè)固定的框架，在框架上方安置鋼板來(lái)提升其硬度，同時(shí)以往的車架結(jié)構(gòu)需要花費(fèi)很大的成本，焊接技術(shù)應(yīng)用也比較復(fù)雜，這些問(wèn)題都會(huì)影響到起重機(jī)的正常使用，如果出現(xiàn)車輪壓力分配不均，會(huì)對(duì)工程安全作業(yè)造成影響。而輕量化的起重機(jī)一般是采用工字型這種形狀的橫梁，能在各個(gè)方面都有較強(qiáng)的柔性，保證小車架在一定范圍內(nèi)的可以承擔(dān)形變，同時(shí)四個(gè)輪的支點(diǎn)也能承擔(dān)主梁發(fā)生形變，出現(xiàn)實(shí)際振動(dòng)時(shí)也能有效地進(jìn)行調(diào)節(jié)。

1.3起升機(jī)構(gòu)

起重機(jī)械的結(jié)構(gòu)形式、高度以及質(zhì)量等參數(shù)對(duì)起重機(jī)輕質(zhì)量指標(biāo)，尤其是征集凈空高度、主梁質(zhì)量等皆會(huì)造成十分重大的影響。以往的起重機(jī)結(jié)構(gòu)，它的卷筒兩端利用了兩個(gè)軸承座進(jìn)行支撐，而轉(zhuǎn)筒是由減速器的低速軸和卷筒聯(lián)軸器連接而成的。卷筒的兩個(gè)支撐的軸承座，制動(dòng)器、電機(jī)等支座皆利用的是腳螺栓進(jìn)行固定的。因此種起重機(jī)結(jié)構(gòu)較繁雜、尺寸龐大，致使其整體偏大。而優(yōu)化以后的起重機(jī)械。利用的是無(wú)整體安裝結(jié)構(gòu)與工字型梁，其卷是筒經(jīng)一個(gè)減速器支座和一個(gè)卷筒軸承座布設(shè)在二者車梁間的，減速器的輸出一端是經(jīng)卷筒法蘭板與剛性錐形銜接的，電機(jī)利用法蘭固定至減速器的箱體之上。這個(gè)起重機(jī)的整體結(jié)構(gòu)中只有一個(gè)鉸接支座、減速器簡(jiǎn)支座、卷筒軸承座同小車架的端梁銜接，不僅受力較清晰，其支承形式還十分簡(jiǎn)單。此結(jié)構(gòu)是通過(guò)優(yōu)化傳動(dòng)鏈的方式，加大了空間應(yīng)用效率，提升了起升實(shí)際高度，完成了緊湊其中小車結(jié)構(gòu)和降低整機(jī)高度的目的。

2、智能化技術(shù)

2.1故障診斷及安全保護(hù)系統(tǒng)

在智能故障診斷和安全保護(hù)系統(tǒng)中，主要涵蓋了相關(guān)數(shù)據(jù)的搜集、處理、儲(chǔ)存與監(jiān)督等模塊，為了對(duì)橋式起重機(jī)設(shè)備的運(yùn)行效率進(jìn)行保證，可以加大對(duì)設(shè)備動(dòng)態(tài)運(yùn)行狀態(tài)、設(shè)備維護(hù)以及部件監(jiān)測(cè)等的重視力度。這一部分內(nèi)容主要涵蓋以下幾點(diǎn)：

①提升數(shù)據(jù)搜集范圍、方案的規(guī)范性，制定明確的數(shù)據(jù)處理與導(dǎo)出的相關(guān)要求；

②提出明確的遠(yuǎn)程監(jiān)視平臺(tái)要求；

③以智能化技術(shù)為前提構(gòu)建故障診斷與安全保護(hù)系統(tǒng)機(jī)構(gòu)。

2.2防搖擺技術(shù)和精確定位

防搖擺技術(shù)在起重機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)十分重要，其物理特性是與整個(gè)起重機(jī)的具體質(zhì)量相關(guān)，所以在進(jìn)行技術(shù)應(yīng)用時(shí)需要進(jìn)行精準(zhǔn)定位。通過(guò)計(jì)量和建模的方式將負(fù)載能力以及搖擺度多少進(jìn)行預(yù)測(cè)，同時(shí)使用新型的技術(shù)手段和控制手段與現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行相關(guān)連，將各個(gè)新興電器控制起來(lái)，對(duì)起重機(jī)的運(yùn)行速度進(jìn)行合理控制。對(duì)于起重機(jī)來(lái)說(shuō)，智能化設(shè)計(jì)是最關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，通過(guò)智能化防搖擺技術(shù)和精確定位的有效應(yīng)用能夠讓起重機(jī)的時(shí)效性得以增強(qiáng)，也能很好地進(jìn)行抗干擾將信號(hào)傳輸?shù)那赖靡酝貙?。?duì)目前的起重機(jī)應(yīng)用技術(shù)得以創(chuàng)新，應(yīng)用先進(jìn)的理論和手段能夠使控制系統(tǒng)得以精確，同時(shí)這種方式也是我國(guó)目前起重機(jī)的主要研發(fā)趨勢(shì)，相關(guān)人員一定要通過(guò)智能化的手段來(lái)提升其有效性。

2.3自動(dòng)控制系統(tǒng)

智能化的控制系統(tǒng)具體體現(xiàn)在起重機(jī)械的靈活性，其能夠適應(yīng)不同環(huán)境，可以安全且穩(wěn)定的自動(dòng)運(yùn)行。由于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)以及現(xiàn)代控制技術(shù)等飛速發(fā)展，讓起重機(jī)智能化控制研究初見(jiàn)成效，并在冶金起重機(jī)、垃圾起重機(jī)等行業(yè)獲得了一定成果。起重機(jī)自控系統(tǒng)的研究中心為負(fù)載特性、運(yùn)行空間檢測(cè)以及物料掃描。相關(guān)設(shè)計(jì)人員可以依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工路線與生產(chǎn)工藝布局，通過(guò)和安全保護(hù)系統(tǒng)、吊鉤定位以及故障診斷系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合，制定智能控制系統(tǒng)自動(dòng)化運(yùn)行計(jì)劃。

3、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，對(duì)于起重機(jī)械來(lái)講智能化與起量化設(shè)計(jì)十分重要，其是確保起重機(jī)械實(shí)效性的基礎(chǔ)，也是推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，基于此，相關(guān)人員需給予其高度重視，促使其存在的價(jià)值與效用充分的發(fā)揮出，為推動(dòng)我國(guó)社會(huì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展做鋪墊。